スタッドレスタイヤを購入

　鉄ホイールにするか、中古スタッドレスにするかなど迷いました。
　太平タイヤのスタッドレス比較動画
　過信は禁物ですが、国産スタッドレスで溝が残っていれば、10年ものでもそれなりに制動力がありそうです。

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　結局、ヤフオク出品のカーポートマルゼンで、145/80R13のアルミ付きスタッドレスを送料込み2万3000円で購入。

　カタログ上の外径は569mmですが、車重で潰れているため、前輪上端は545mm程度。
　参考記事：リフトアップスプリングの装着

　前バンパー付近　270mm（夏タイヤ220mm、リフトアップ後260mm)

　リアタイヤ前のサイドシル　295mm（夏タイヤ290mm、リフトアップ後250mm)

　リアタイヤ545mm
  夏タイヤはブリヂストンのDURAVIS　R670 (145R12)で517mm程度。

　リアホイールハウス上部665mm（夏タイヤ618mm、リフトアップ後658mm)

　12月に何度か出猟しましたが、標高の高い場所では雪がうっすらと積もっていたり、気温の低い夜明け時は路面が凍っている場合があります。

　比較的暖かい土地ですが、スタッドレスタイヤは必要ですね。

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　初めて車載工具でデッキバンをジャッキアップしてみましたが、ミニバンクラスに比べるとかなり軽く感じられます。
　ジャッキハンドルも一体型で使いやすい。

　デッキバンのジャッキポイントは一般的なサイドシルではなく、前はアーム部の三角形、後ろは車軸にジャッキをかけます。
　後ろ車軸へのジャッキは不安定なので、特に注意が必要です。

　平地でジャッキアップするのが基本ですが、林道でパンクした場合など、平地が無い場合があります。
　ジャッキの沈み込み防止や傾斜修正で下に敷く用に、ちょっと厚い木の板を車に積んでいます。

　予備のタイヤを車体の下に置いておくのは、ジャッキアップの基本です。
　万が一ジャッキが倒れた場合、タイヤが挟まっていれば、再びジャッキアップできます。
　車体と地面の間に隙間がないと、ジャッキ自体が入りません。