シフトレバーに油をさす

　最近、１速への入りが硬いときがある。
　エンジンが温まっていない時が多いだろうか。

http://www.team-mho.com/gear-hairanai/
　クラッチやギアが原因だと、お金もかかる。
　整備工場に持っていく前に、自分でできることはやってみたい。

　以前、こんなことを調べました。
　ハイゼットMTのシフトフィーリング改善の下調べ

　ハイゼット注油ポイント
https://minkara.carview.co.jp/userid/945763/car/773926/2911727/note.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/945763/car/773926/3950106/note.aspx

　

　パネルを外したいが、マイナスドライバーでは傷が付く予感。

　Amazonで内張り剥がしを購入。380円。

内張り外し 内装はがし ダッシュドア・ラジオ・トリム・パネル インパネ脱着 4pcsセット

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　左の隙間から爪を押し、パネルを外す。
　この記事を参考にしました。

　シガーライターの配線に注意。

　シフトのリンクに注油してみる。
　ワイヤーにも注油したいが、カバーがついているので、何となく隙間に入るように吹くのみ。
　バイクのワイヤーインジェクターのようには注せない。

　１速への入りにくさはちょっとだけ残っていますが、だいぶ解消された。
　シフトは頻繁に触る場所なので、もっと早くやっておけばよかった内容。

　ついでにシフトノブの錆に、サビチェンジャーを塗る。

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　もっと症状が進んだ場合どうするか。

　車体下部にあるリンクへの注油
　ブッシュの交換
　ワイヤーの交換
　ミッションオイルの交換
　クラッチやギアの交換

　そこまで至らないことを願います。
　ミッションオイルは交換前後のフィーリングを比較するため、交換してみたい気もする。

　車の説明書によると、トランスミッションオイルは10万kmごと。
　まだそこまで達していないが、年数も相当経っているし、次の車検で交換するか？
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2019年11月追記

　冷えていると１速とバックに入れにくいのでディーラーで見てもらった。
　クラッチの遊びが少ないということで調整。
　それなりに快適になりました。

　これ以上症状が進むと、クラッチ交換になりそう。

ハイゼット　クラッチ交換作業の例
https://www.taiyakan.co.jp/shop/tamasakai/tech/showcase/503365/
https://www.goo-net.com/pit/shop/0505180/blog/91320
http://www.shinei-auto.co.jp/replacement_24.html

交換の値段の例。税抜7.1万円。
https://minkara.carview.co.jp/userid/216264/car/205982/3586463/note.aspx

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